¿Por qué U2 se llama así?

por **Equipo-Ultraviolet** 23/3/2010, 18:57

..por si alguien no lo sabe..todavia .

La razón de porqué la banda escogió este nombre en realidad nadie la sabe. Si se publico que fueron descartando nombres..un amigo ( de un grupo heavie) les sugirió U2 como un concepto sólido, y aunque había un submarino, un avión y una batería con ese nombre, el resto de la banda lo aceptó.
y de todos ellos ,se quedadron con este.

Todos...
sabemos que U2 es un avión espía que estuvo en servicio durante los años 50 y 60. Un
U2 fue el que se estrelló sobre la antigua Unión Soviética el 4 de mayo de 1960 (6 días
antes que Bono naciera).
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El nombre U2 también es un juego de palabras, como "you
too" (tu también) o "you two" (ustedes dos). El nombre debió haberles parecido lo
suficientemente vago para que funcionara como el nombre de la banda que ahora
conocemos y amamos.

y por si os interesa la historia del avión..ahi va !! interesante...
Aqui el u2 spyplane !!
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Gary Powers, Irak, EU, Rusia, Cuba, la Guerra Fría y la crisis de los misiles tienen mucho que ver en esta historia, la historia del U2 que ahora son mejor conocidos como un par de caracteres que dan nombre a una banda de rock.

Antes que ser conocidos como el nombre de una banda de rock, U2 es el diseño de un avión monoplaza y de un solo motor, dedicado al reconocimiento de terreno a gran altura. De proporciones extrañas para un avión, podría pasar fácilmente por un planeador. Este aspecto tan frágil no es pura apariencia.

Este avión espía puede llevar una gran cantidad de censores y cámaras de diverso tipo, y es un aparato de reconocimiento fiable. Sin embargo, es difícil de volar, de aterrizar, de pilotar... No es algo que cualquiera pueda hacer.

Dicha misión es la de proveer a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados apoyo de inteligencia, ya sea de día o de noche, volando a gran altura en condiciones de todo clima, y de manera continua.

En los momentos más duros de la Guerra Fría, los soviéticos propusieron una política de Cielos Abiertos, la cual establecía que, para mantener el equilibrio del poder, los dos países pusieran espiarse con aviones de reconocimiento de manera totalmente "legal". Sin embargo, EEUU no aceptó dicho trato, y de manera clandestina autorizó el sobrevuelo de aviones U2 de las instalaciones militares soviéticas.

Para evitar que su silueta tan característica fuera reconocida inmediatamente, se le inventó una "tapadera". Los U2 eran, en los papeles y en casi todo, miembros de un ficticio 2º Escuadrón de Reconocimiento de Clima (Provisional), y comenzaron a arribar a la base estadounidense de Adana, en Turquía, justo un año después de su primer vuelo. No era un punto al azar: Turquía era una de las formas de acceso más directas al Pacto de Varsovia, y además su gobierno estaba muy involucrado en colaborar con la OTAN.

El U-2 debía afrontar su primer desafío: volar a gran altitud sobre la Unión Soviética, reunir información fotográfica y señales electrónicas para la inteligencia estadounidense. Sin embargo, en esa fecha el mundo era lo suficientemente peligroso como para que fueran necesarias otras misiones en diferentes partes.

En septiembre de 1956, por ejemplo, un piloto de U2 llamado Gary Powers voló sobre el Mediterráneo oriental para determinar la posición de barcos franceses y británicos que apoyaban la invasión israelí de Egipto, luego de que el ejército de dicho país hubiera tomado control del Canal de Suez. Otros vuelos fueron sobre países conflictivos de la zona, como Siria, Irak, Arabia Saudita, Líbano y Yemen. Otra de las bases estaba en Pakistán, desde donde se espiaban las instalaciones de misiles soviéticas. Por cada misión de cada base, había una misión más de diversión. Un avión despegaba, pero en lugar de entrar en el territorio soviético, se quedaba volando por la frontera, para dividir el esfuerzo de persecución.

Dichas operaciones de U-2 continuaron por muchos años en ambas bases. Los soviéticos podían detectar a los U-2 con sus potentes radares, pero había poco que pudieran hacer. El U-2 volaba demasiado alto, tanto, que ningún tipo de AAA podía alcanzarlo. Incluso los aviones interceptores tenían dificultares a esa altura, en dicha época. El aparato era perfecto. Sin embargo, todo cambió repentinamente el 1 de Mayo de 1960, fiesta nacional en la URSS por celebrarse el Día del Trabajo. Incluso en dicha ocasión, la defensa soviética no descansaba. El piloto de la CIA Gary Powers había despegado desde Pakistán y debía llegar a Noruega. En el camino debía fotografiar dos enormes instalaciones de pruebas de misiles balísticos intercontinentales, uno en Sverdlovsk y el otro en Plesetsk. Obviamente, las dos estaban fuertemente defendidas por baterías antiaéreas de todo tipo.

Todo salió perfecto al comienzo. Tanto él como el vuelo de diversión de Incirlik salieron a tiempo. Pero cuando el U-2 de Powers llegó a Sverdlovsk, estando a más de 20.000 metros de altura, los soviéticos, que lo tenían en la pantalla del radar, atacaron. Al parecer existían muchas ganas de derribar uno de esos aviones espías que por años habían violado la seguridad nacional. No fue para menos: 14 misiles antiaéreos SA-2 fueron lanzados al instante, en una andanada mortal, que nada podría resistir. Aunque ninguno de los misiles alcanzó al avión, las sucesivas explosiones formaron una onda de choque que despedazó al frágil aparato.

Powers se eyectó, sin poder accionar los controles de autodestrucción que hubieran desintegrado los censores y aparatos espías del avión. Luego fue arrestado por los soviéticos, quienes lo escondieron por unos días. Cuando Eisenhower negó públicamente la existencia de los vuelos espías, el gobierno soviético lo hizo quedar en ridículo al presentar tanto al avión como al piloto. Powers fue juzgado y estuvo preso en la URSS por dos años, hasta que fue canjeado por un espía soviético capturado en territorio occidental.

Pero no terminó allí la carrera del U2. El 15 de octubre de 1962, el mayor Richard S. Heyser, volando sobre Cuba en uno de estos aparatos, fue el primero en conseguir fotografías de los sitios de lanzamientos de misiles que los soviéticos estaban construyendo en la isla. Así EEUU tuvo pruebas de sus acusaciones, para poner entre la espada y la pared a Kruschev. Lamentablemente, en una misión similar el 27 de octubre, con la Tercera Guerra Mundial a punto de comenzar, el mayor Rudolph Anderson, Jr fue derribado en su U2, y pereció en el acto.

Los últimos vuelos reportados del U2 fueron un poco antes de comenzar la Guerra en Irak, este avión espía, se supone, fue quien consiguió las hasta ahora inexistentes pruebas de que Irak se encontraba desarrollando armas potencialmente peligrosas para la paz mundial.

El plan de los U2 contempla su uso hasta el 2020, sin embargo, todo apunta a que estos aviones tienen los días contados buscando mayor eficiencia en las operaciones de inteligencia y reducción de costos, además de que se está experimentando con los aviones Predator y GlobalHawk, ambos diseños sin piloto, que estarán listos para la acción dentro de unos pocos años.

Pudiera parecer que estas historias del avión U2 se quedaron en sólo leyenda si tomamos en cuenta que los 4 irlandeses que recuperaron esta nomenclatura, para dar nombre a su banda de rock, han dedicado parte de su tiempo y su productividad a favor de causas humanitarias que nada tienen que ver la guerra.

Así pues, la ‘U’ y el ‘2’ tienen asegurado un lugar especial en la historia.